位于松江区大泖港之上的泖港大桥，是上海第一座斜拉桥，也是当时上海跨径最大的桥梁。然而，随着城市不断发展，这座桥梁的净空高度无法满足Ⅲ级航道的通航需求，且30多年的车来车往导致桥梁老化、拉索锈蚀等情况。新民晚报记者获悉，经过专家论证、政府批复后，这座大桥将拆除重建。
平申线航道（上海段）整治叶新公路泖港大桥工程，由上海城投航道建设有限公司投资、上海建工集团承建。叶新公路泖港大桥横跨连通浙江的高等级内河航道平申线，是长三角地区重要省际水运通道的建设内容之一。整个工程内容包括拆除并新建叶新公路泖港大桥，同步建设接线通道、绿化等附属设施。改建完成后，新桥的净空高度将完全满足Ⅲ级航道的通航需要，与浙江段形成有效对接，使整个平申线航道成为浙沪之间继杭申线之后的又一条水上高速通道。
图说：新泖港大桥效果图?上海城投航道建设有限公司供图（下同）
拆除还是保留曾有争议
随着平申线航道的升级，这座在上海建桥史上有着标志性地位的老桥日渐无法满足水、路交通的需求，升级改造被提上了日程。拆除还是保留？怎么拆？……面对一系列难题，专家们曾经有过争议。
泖港大桥的设计者是林元培，他也是南浦大桥的设计者。可以说，泖港大桥的成功建成，为后来同是斜拉桥的南浦大桥积累了宝贵的桥梁设计理念和丰富的施工经验。泖港大桥虽然没有南浦大桥名气响，但上海第一座斜拉桥的标志性地位无可撼动。
因此，对于这座桥，许多桥梁老专家都有很深的情怀。上海建工集团项目负责人钱建兴告诉记者，有专家曾提出，是否可以保留老桥，并进行顶升，抬高桥身高度。然而，目前老桥航道净空只有3—4米，Ⅲ级航道的净空需求是7米，如此大的差距对于日渐老化的泖港大桥来说，风险太大，经不住折腾。
2017年12月6日，平申线航道整治叶新公路泖港大桥工程初步设计正式批复，泖港大桥将翻新重建。新桥全长1385米，航道净空7米、净宽192米和一级公路、车速80公里/小时。道路主线布置双向6快2慢，跨河部分设置人行道。
新桥不是简单复制
新泖港大桥紧挨老桥北侧。主桥建设施工时，老桥依然是通行状态。为了互不影响，新老桥之间将安装隔离设施，并对老桥进行结构保护。
四十年后再建泖港大桥，外观上将追求原汁原味，但不等同于简单复制。钱建兴表示，在桥梁设计上，老桥是双塔双索面造型，矗立在桥身两侧，远看就像两个“H”。新桥沿用斜拉桥形式，改成独塔造型，远看像两根“擎天柱”，更具现代感；在主塔高度上，老桥48米，新桥60米。
在桥梁施工上，新桥桥面采用新型的UHPC特殊砼，不仅可以减少桥面钢板厚度，还能大幅降低钢板疲劳应力，且在重载交通下仍然保持较高的耐久性能。此外，桥身也将进行“扩容”，老桥宽度只有12米，双向两车道加人行道。新桥宽度为38.5米，为双向六车道。
在桥身宽度上，老桥和新桥还有2.5米的重叠部分。“等到老桥拆除后，新桥南侧的人行道部分再进行建设。”钱建兴说道。
图说：泖港大桥现状图
拆老桥比建新桥更难
拆这座老桥并不容易，甚至比建桥更难。钱建兴告诉记者，老桥为200米大跨度预应力砼斜拉桥，如此大规模的拆除工程为国内首次。
拆桥就是建桥的“逆向操作”，从合拢段向两边拆除。为了保持桥身的稳固状态，需要严密的测算和施工控制，一侧拆除一段，另一侧也要同步进行拆除。
在实地考察中，施工人员还发现，拉索有锈蚀迹象，如强硬拆除，拉索的应力无法得到及时释放，对施工来说十分危险。对此，将采取用临时部件进行替换，等到应力释放后再进行拆除。
据悉，新泖港大桥的第一根钻孔灌注桩已开始施工。整个新建和拆除工程，预计将于2026年8月前全部完成。
新民晚报记者 裘颖琼
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